美國眾議院當地時間10日晚投票通過汽車業救助議案，向通用和克萊斯勒提供最多140億美元聯邦貸款。但是，接下來發生的一幕是誰都不願看到的：12月11日由於美國汽車業工會拒絕接受共和黨議員提出的削減工資要求，美國國會參議院11日晚否決了總額為140億美元的汽車業救援方案。
美國三大的命運同樣牽動著許多敏感的神經。在美國國會參議院11日晚否決了總額為140億美元的汽車業救援方案後，所有和美國汽車市場沾邊的行業或交易都受到影響。包括華爾街、東京和中國滬深在內的全球股市大幅下挫，連帶著外匯市場也巨幅波動。
被視為“最後的救命稻草”的國會救援方案行不通創業，似乎美國三大汽車集團已陷入絕境，只有破產才是唯一出路。其實不然。因為還有最後一張“王牌”沒有打出，這就是TARP——問題資產救援專案，是Troubled Asset Relief Program的縮寫。
在星期四晚美國參議院否定了140億美元這美國汽車業最後的救命稻草後，更多的聲音開始要求財政部能夠開放TARP專案來幫助美國汽車產業。
雖然目前沒有任何這方面動作的跡象，但是，美國民主黨和共和黨人士都有足夠的信心確定白宮一定會考慮使用TRAP專案來幫助通用，克萊斯勒和福特。
這次救援方案未能獲得通過，主要也是因為美國汽車業工會拒絕接受共和黨議員提出的削減工資要求而造成的。所以，解鈴還須系鈴人，這個結還得美國汽車工人聯合會去解開。美國汽車工人聯合會正是看出了美國政府、國會等的心思，不會輕言放棄而讓三大破產，所以他們才敢大著膽子拒絕接受降薪提議。如果白宮最後一張牌泡湯，美國工人聯合會為了維護自身利益，勢必同資方再次坐到談判桌前來，就不破產和最大限度保障工人利益同廠方達成妥協。
綜合各種因素，雖然通用等三大不會破產，但美國汽車工業將從此發生核變，以前的薪酬體系、產品價值取向等公司治理結構將發生重大改變，同時，幾大集團和其他配套公司有可能重組，以便有效利用資源，消減成本。更有業內專家指出，美國三大將重點致力於高、精、尖的汽車技術和產品研發，提高產品的技術含金量，增加產出比，避免同成本較低的日本、韓國、中國和印度等國的產品形成直接競爭。這些都是三大走出窘境的最好、最直接的措施創業
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