據透露東航將再獲財政部100億元注資

東航集團高層的人士透露，在劉紹勇本週一接任東航集團總經理職務後，東航內部已開始研討向財政部和國資委申請再注資，擬申請金額將達到100億。

自從12月12日前南航董事長劉紹勇受命成為東航集團新掌門人，分析人士普遍認為國資委會為東航開出一系列猛藥，以讓東航恢復元氣並擺脫被ST命運。

分析人士指出，東航三季度虧損約23億，如不產生更多新虧損，財政部30億注資將讓東航在2008年報中提高每股淨資產值，以避免被ST。但對東航來說，更大的麻煩是與高盛對賭國際期油，按照約定，東航將在明年初兌現對高盛賭賣出看漲期權中所輸的五六十億人民幣。

對於前任掌舵人李豐華，東航員工褒貶不一，不少員工說李豐華是個好人，但性格懦弱了一點，不然東航雲南航空的飛行員怎麼會隔一兩天就罷飛。“換果如一個強硬一點的領導人，完全可以用法律來問責雲南航空的飛行員，重判一兩個殺一儆百。”一位內部人士強調：“即使東航的薪酬有問題，飛行員上機後不按規定飛行就是違法。“

公開資料表明，管理層近年來頻繁更迭，這已是其1997年上市以來第五次更換董事長。分析師指出，此輪三大航管理層的調整，更多的是出於改善管理的考慮，而且可能為國家對民航業的後續注資做鋪墊。

東方航空自1997年上市後一路走來，其發展道路可謂曲折，人事更迭也頗為頻繁。從1997年到2002年間，東航先後兼併了中國通用航空、長城航空、武漢航空、雲南航空和西北航空。但在規模不斷擴大的同時也背負了沉重的負擔，其效益不斷下滑。而其原本寄予厚望的東新合作計畫，也因國航攪局而最終夭折。2008年前三季度，東方航空虧損22.92億元，業績居三大航末位。此外，其管理層也多次調整，此次已是公司上市11年以後迎來第6任董事長和第8任總經理。

有分析師認為，國家後續可能還會對國有航空公司進一步注資來幫助其渡過困境，改善管理、讓資金運用更有效率則是注資前的鋪墊。

而除了國家不惜血本給東航大量輸血，東航新領導班子也決心要採取一系列措施從內部止血。在12日下午東航召開的內部幹部會議上，東航新領導人表示要大刀闊斧治理東航，包括大幅削減虧損的客機，做好停飛飛行員安撫工作等。

新任東航集團總經理劉紹勇在會上發言時表示，將與廣大員工同甘苦、共命運，緊緊依靠集團班子成員，迎接新的挑戰，努力開創東航事業發展的新局面。他還鼓勵員工要有信心，迎難而上，早日使東航重振雄風、實現振興。